公路桥梁实习报告范文

一、实习目的： 

通过对新西运煤砖线的实地实习认识，使我们对公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间： 

20**年11月19日——12月25日 

三、实习地点： 

新西运煤砖线施工工地 新地至西来峰，路线全长67.5公里。 30米中桥2座。明涵10座，暗涵6座。

四、实习内容： 

路基部分 

路基的实习主要在新西运煤砖线施工工地。主要实习桥涵，及 沥青路面的施工。 

（1）、基础及结构施工方案

1、桥梁钻孔桩基础 

结合地形情况设泥浆池和排浆沟渠池等设置，做好造浆工作。钻孔顺序先桥台桩，桥墩桩施工顺序。 

1）、施工线路定位 

用全站仪测放桩位，在护筒外侧埋设施工控制桩，作为下钢筋笼和浇筑混凝土前校核中线的依据，埋设明显桩点标志，桩槭足够长，防止碾压位移，桩点撒白灰，以提醒施工人员注意保护。 

2）、埋设护筒 

A、护筒采用壁厚4mm厚的钢护筒,用人工埋入土层,周围用粘土回填夯实。 

B、内径比设计桩径大200mm,根据本工程土层实际,护筒长度为1.5～2.0m之间,护筒中心埋置偏差不大于20mm。 

C、测量护筒高程，为钢筋吊装和混凝土浇筑提供高程测量依据。 

3)、钻机就位 

A、钻机安装定位前要将护筒周围用土回填，并压实整平，确保钻机定位准确、水平、稳固。钻机回转盘中心与桩位中心偏差不得大于10mm。 

B、钻机安装做到“三点一线”,既导向架、回转器与钻头在同一垂线上。 

4)、钻进成孔 

A、根据工程实际,采用泵吸式反循环回旋钻进成孔的钻头,钻头分别设φ1.8、φ1.5、φ1.2、φ1.0m四种。 

B、泥浆池的设置根据泵管的长度确定，就近设置，泥浆沉渣用挖掘机捞出，拖拉机外运出常选用优质粘土（膨润土，要求塑性指数大于25，粘粒含量大于50％）加水和添加剂按适当配比配制泥浆。泥浆比重为1.06，含砂率不大于4%，粘度16～20，钻孔前需调制少量的泥浆，在钻进过程中利用地层粘质土造浆、补浆。 

C、开钻时先慢速钻进，钻头进入地层后，加速钻进。在护筒底部1米时减速钻进。采用减压钻进，孔底承受的钻压不超过钻具重力的80%。 

D、钻进过程中，泥浆比重过大时及时稀释。停钻时要保持孔内水位、泥浆密度和粘度，泥浆有效护壁。沉淀池、泥浆池中沉渣用挖掘机捞取，保证沉渣的厚度，不超过沉淀池深度的2/3，泥浆池深度的1/3。 

E、泥浆泵反循环钻进时，各处管线和钻杆连接可靠，不漏气、不堵塞，钻锥距孔底0.15~0.25m，避免吸渣口堵塞。 

在硬质土中，低速钻进，自由进尺。 

在一般粘质土中，中、高速钻进，自由进尺。 

在砂性土和砾类土中，中、低速钻进，控制进尺。 

接长钻杆时，暂停钻进，将钻锥提离孔底0.1m（1.8m直径钻孔桩提离0.2m），维持泥浆循环1~2min，待孔底清洗干净，钻杆内钻渣排净后，再停泵加接钻杆。 

F、终孔验收及质量标准 

a、终孔验收用φ22钢筋加工成标准直径φ180、φ150、φ120、φ100cm四种、长6ｍ的孔规进行孔径检验，孔规用吊车吊放，孔规上中下三个圆筋标准，焊设加固钢筋，保证结构、重量合理，吊放过程中不变形。 

b、桩孔的质量标准 

a）孔的中心位置：不大于50mm（独柱墩20mm）； 

b）深度允许偏差：不小于设计桩长； 

c）孔径允许偏差：不小于设计桩径； 

d）倾斜度：小于1％H。 

G、成桩记录 

整个施工过程中，做好完整的施工记录保证原始资料完整。 

H、整理桩头、动测验收 

整理桩基场地，剃桩头，待灌注桩检测合格，经监理同意后进行下道工序。 

2、系梁、承台施工方案 

1)、系梁、承台的施工工艺流程 

测量定位→基坑开挖→凿桩头→垫层→钢筋绑扎→立模→混凝土浇筑→拆模养生。 

2)、测量定位 

用全站仪放样，并于周围相邻点相互复查校核无误后定线。 

3)、基坑开挖 

基础的轴线，边线位置及基底标高由测量员测定。开挖后连续快速施工，做好防护措施。基坑放坡，人工开挖系梁、承台基坑，并挖至设计标高并人工夯实。如基底为软弱松土，换填20cm的砂砾土垫层并用小型夯实机具夯实。基坑平面尺寸为系梁、承台平面尺寸外加60cm。挖基废方按指定的位置处治。系梁、承台周边设集水沟和集水井，基底处于干燥状态，排水设备的能力大于渗水量的15~20倍。 

4)、凿桩做垫层 

基坑开挖后人工凿桩，凿桩标高比系梁、承台底标高高出10cm；垫层采用C10混凝土10cm厚，垫层尺寸为系梁、承台平面尺寸周边加10cm。 

5)、钢筋绑扎 

（1）钢筋绑扎前将桩头及地模清理干净，将桩基钢筋整理、调直。 

（2）钢筋绑扎时，将墩柱或肋板主筋绑扎牢固，柱高超过5m时预留插筋，待墩柱施工时搭接焊接墩柱主筋。墩柱的钢筋位置要准确，加固牢固施工中不得移动变形，主筋交错布置，同截面钢筋焊缝不超过50%。承台处预埋墩柱模板定位钢筋。 

6)、立模 

钢筋的绑扎后立钢模板。加固系统采用上部对拉，中间设支撑，下部外侧焊连的方法固定，模板缝隙用胶条填充。安装C25 垫快设置混凝土保护层。安装侧模板时，防止模板移位和凸出。系梁模板2套全部采用定型钢模，承台模板2套全部采用组合钢模板。 

7)、混凝土的浇筑 

8)、拆模养生 

养护结束后回填基坑分层夯实，覆盖土自然养护。 

3、肋板、墩柱施工方案 

1)、施工工艺流程 

施工缝处理→施工放样→钢筋绑扎→模板支设→混凝土的浇筑→拆模养生 

2)、施工缝处理 

人工用钢凿将施工缝表面浮浆凿除，用水冲洗干净。 

3)、施工放样 

在承台顶面和桩顶准确放出中线和边线，并标出模板内侧、主筋位置线。 

4)、其它 

对于无系梁承台结构的墩柱施工，先开挖基坑至钢筋变径标高，然后凿除上部桩头，再将墩柱钢筋与桩基钢筋焊接搭接，用定型圆钢柱模两块拼接加固，浇筑C25桩基混凝土，支模时将模板底缝隙填塞严实，防止漏浆。 

3、盖梁施工方案 

1)、施工工艺流程 

测量放样→施工缝处理→支撑搭设→支设底模→绑扎骨架→立侧模→混凝土浇筑→拆模养生 

2)、施工缝处理 

测量放样，测设墩台柱或肋板台的中心和标高，人工用钢錾凿出施工缝，实际标高比设计盖梁底标高高3cm。 

3)、支撑的搭设 

盖梁施工采用碗扣支架，墩间跨中设置1cm的预拱度，采用横桥向90cm，纵桥向60cm布置间距，外侧设置450至600的钢管剪刀撑。 

4、上部结构施工方案 

1）预应力板梁预制 

A、模、台座 

预应力先张板梁为委托加工，模板和台座主要以工前的检查为主。 

台座有足够的强度和刚度，安装稳固，横梁有足够的刚度，受力后挠度不超过2mm。底模钢板经过重新处理后，上衬钢板平整度可控制在2mm以内，底模宽度偏差控制在±2mm。非张拉端设置砂箱，张拉前将砂箱活塞全部拉出，箱内装满干砂，让其顶着非张拉端横梁。 

B、张拉钢铰线 

a、钢铰线用切割机切割下料，不得损伤钢铰线，不得使钢绞线受到局部高温及擦伤、磨伤，钢铰线受伤而影响正常工作的，更换处理；钢铰线保管中严禁雨淋，防止锈蚀，绝不允许沾染油污。 

b、张拉准备工作 

a）预应力钢铰线、夹片、锚具等的试验工作； 

b）预应力设备包括千斤顶、压力表等的标定工作，每台千斤顶和压力表应视为一个单元且同时标定，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。 

c、张拉钢铰线 

按如下程序张拉钢铰线 

0→初应力→2倍初应力→100%张拉控制应力持荷2分钟锚固 

2）预应力板梁吊装施工 

A、施工流程 

测量定位→支座安置→基础处理→预制预应力板梁→预制预应力板梁吊装 

B、测量定位 

测设盖梁上支座位置高差，在支座结构的预埋件（支座）上划出安装轴线与端线，检测盖梁轴线位置及平面尺寸。 

C、支座安置 

安装前对支座进行检查验收，所有的支座必须有产品合格证明书，制造支座的橡胶、钢材和聚四氟乙烯料的物理机械性能、力学性能应符合标准。 

桥梁采用板式橡胶支座，根据支座垫石台阶尺寸设置C30小石子混凝土支座垫石，测定顶面标高准确，表面平整，对梁一端安装两个支座的、支座垫石顶面标高的水平误差严格控制。安置支座前，将墩台支座垫石清理干净，在支座支撑垫石上标出支座中心线，在支座上标出十字交叉中心线。将支座安装在垫石上，支座中心线同垫石的支座位置中心线重合。矩形支座短边与顺桥向平行安置。 

3、预应力后张小箱梁预制 

1)钢筋的制作安装 

A、钢筋骨架和加工后的线材由加工区运至施工现常 

B、上层钢筋焊接时，下部放置木板，防止焊渣伤及钢筋、波纹管和模板。 

C、箱梁钢筋骨架绑扎顺序为：底板钢筋→腹板、隔梁钢筋→波纹管安装→定位钢筋→顶板钢筋→预埋筋预埋件 

D、钢筋的保护层采用与箱梁混凝土同标号的混凝土制作，保证混凝土保护层厚度，定位钢筋位置准确，塑料波纹管不位移。 

E、内边板要预埋内侧护栏座的钢筋，外边板要预埋外侧墙式防撞护栏钢筋；边横梁位置预埋伸缩缝钢筋。 

2)波纹管和钢绞线 

A、塑料波纹管按设计图纸布置，参照锚具厂家的说明书，在钢筋安装时，设置波纹管定位钢筋，检查孔道与腹板的净距符合要求。 

B、定位钢筋直线段100cm、曲线段50cm布置。定位U形筋按朝向与管道弯曲中心相反布置。 

C、梁端喇叭口用宽胶带缠绕，波纹管接头采用套管和胶带缠绕密封。 

D、压浆口木楔密封。 

E、采用OVM和BM套装锚具及螺旋筋。 

F、预应力钢绞线编束标记对号穿入孔道人工穿束，必要时用卷扬机拉引。 

G、预应力钢绞线采用切割机和砂轮切割，严禁电弧切割。 

H、浇筑混凝土时在第一批混凝土初凝前对钢绞线进行抽动，以免波纹管漏浆堵管影响张拉质量。 

3)混凝土的浇筑 

A、对钢绞线、预埋件、波纹管、混凝土保护层厚度及模板进行检查合格后浇筑混凝土，浇筑前清除模板中的杂物并洒水充分湿润模板。 

B、混凝土的运输采用混凝土罐车配合龙门吊完成水平和垂直运输，为保证浇筑过程中不污染翼板模板及钢筋，用铁板覆盖混凝土下料处的钢筋。 

4)混凝土的振捣 

箱梁腹板与底板的过渡面、端头和横隔板为重点部位，由振捣班长跟踪检查。 

底板及腹板混凝土为防止钢波纹管位移、弯曲、凹陷等事故，采用较小直径的振捣器，避免触击钢筋。模板和波纹管，随时检查与校正支座钢板、端部锚垫板及其他预埋件的位置，为防止堵管事故，波纹管中钢绞线定时抽动。 

5)预应力张拉 

A、张拉程序 

a、35m箱梁后张预应力张拉程序为： 

0→0.10σk→0.2σk→1.0张拉控制应力σk→持荷2min锚固 

钢绞线张拉采用双控，以钢绞线伸长量校核张拉应力，实测伸长值与理论伸长值差值控制在±6%以内，否则暂停张拉，提出解决方案，经监理工程师批准后继续张拉。 

b、两端对称张拉，步骤如下： 

每一束内各根钢绞线的顺序进行编号，防止其在孔道内交叉。 

工作夹片按原来的锚具中心位号依次嵌入锚板，用套管轻轻敲击，夹紧钢绞线且夹片外露长度整齐。 

安装千斤顶，钢绞线穿入千斤顶，锚环对中，千斤顶油缸先伸出2~4cm，尾部安装垫板及工具锚，将钢绞线夹紧，工具锚孔内壁涂少量厂家配套使用的润滑膏。 

张拉为单束对称张拉，张拉力按设计值控制，伸长值按试验弹性模量等参数计算。 

操作油泵向千斤顶油缸缓缓进油，开始张拉，同时注意工具锚和固定端的工作锚，使夹片保持整齐，张拉至初应力时测量伸长值。 

张拉至两倍初始应力并记录数据后，继续张拉至张拉控制应力记录并计算伸长值，持荷2min，计算伸长值偏差在设计规范的允许范围内后，打开油泵回油阀千斤顶回油，油泵停车，张拉锚固结束。 

6)封锚端槽口 

压浆后进行锚槽口钢筋网片与箱梁钢筋的焊接，贴模支撑后，用C50混凝土进行封锚端槽口。 

5、普通连续箱梁 

1)现浇连续箱梁施工工艺流程 

基础处理→支架搭设→模板铺设→支架预压及模板调整→钢筋绑扎→混凝土浇筑→养护→拆模 

2)模板的铺设 

板梁内侧模采用PVC管预埋，设置定位钢筋。边跨跨中预拱度控制在1.5cm ,中跨跨中预拱度控制在1.0cm。 

3)混凝土的浇筑 

现浇整体板梁混凝土标号C30整体一次浇筑。施工前进行泵送混凝土试配，材料符合泵送要求，坍落度取160~180mm。 

（2）沥青路面的施工 

1．沥青混合料的拌制与运输 

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。 

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。 

材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。 

2．铺筑 

铺筑工序如下： 

（1）基层准备和放样 

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。 

为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。 

（2）摊铺 

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。 

沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。 

（3）碾压 

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。 

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h；轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。 

碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力，使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。 

3.接缝施工 

沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。 

4.排水设施 

整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。 

五、实结 

通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

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